偿付能力未达标的前海财险贝股通，再次出现双重变局。
《中国经营报》记者注意到，根据公开信息，前海财险20%股权即将被折价拍卖，而履职仅一年多的总经理李功霓近期突然提出辞职，今年年初刚上任的董事长霍建梅担任临时负责人。
总经理辞任、超一半股权被冻结，多个季度偿付能力长期不达标，前海财险如何应对当前的经营治理挑战？
股权折价30%拍卖
根据前海财险2025年一季度偿付能力报告，深圳市钜盛华股份有限公司（以下简称“钜盛华”）持有的前海财险20%股权被法院轮番冻结，冻结期限至2028年3月4日。
近期，阿里司法拍卖平台显示，北京金融法院将于2025年7月21日公开拍卖钜盛华持有的前海财险20%股权，起拍价定为3080万元，较4400万元的评估价折价30%。另外，按照前海财险10亿元的注册资本计算，20%股权对应的注册资本价值应为2亿元。
值得一提的是，北京金融法院发布的委托书显示，此次拍卖是在执行中融人寿保险股份有限公司与钜盛华、深圳市宝能投资集团有限公司（以下简称“宝能集团”）的债务纠纷所引发。
2024年9月，法院判决钜盛华、宝能集团执行20.25亿元。为清偿债务，法院相继冻结了钜盛华旗下多项资产，包括前海财险20%股权、新疆前海联合基金管理有限公司30%股权等。除了上述被拍卖的20%股权，前海财险还有近38%的股权处于冻结状态。
例如，深圳市深粤控股股份有限公司持有的前海财险17.2%股权被冻结，冻结期限为2023年9月11日至2026年9月10日。深圳建业工程集团股份有限公司持有的前海财险20%股权被首轮冻结，冻结期限为2023年10月11日至2026年10月10日，1.5%股权被第二轮冻结贝股通，冻结期限为2023年11月22日至2026年11月21日，20%股权被第三轮冻结，冻结期限为2024年7月10日至2027年7月9日。
不仅如此，股东欠前海财险的保费尚未支付。
前海财险2024年2号临时信息披露报告称：“公司股东及其相关方因其流动性问题，短期内无法足额缴纳拖欠我司保费。经公司与各方充分沟通，制订了股东及其相关方合计应收保费 1.2787 亿元的重组方案。”
直到今年年初，前海财险仍在清理未能收回的其他应收款。据前海财险年初公告，其股东及其相关方因所拖欠保费形成的9693万元债务，已于2023年12月完成债务重组，该笔债务已转移至关联方扬州市宝能置业有限公司（以下简称“扬州宝能”）。但是截至2024年12月，扬州宝能未能履行债务偿还义务。
为化解上述应收账款可能衍变为坏账的风险，前海财险再次进行了资产重组，扬州宝能将其欠付前海财险的债务9693万元转移至新债务人深圳鸿兴莱华酒店有限公司（以下简称“深圳鸿兴莱华”）。
总经理一职人事多波折
6月13日，前海财险发布公告称，董事会收到李功霓的书面辞职报告，李功霓因个人原因辞去公司总经理职务，其辞职报告自送达董事会之日起生效。同时，前海财险第三届董事会第六次会议（临时）审议通过，由董事长霍建梅担任公司临时负责人。
从任职时间看，李功霓担任前海财险总经理还不到一年半时间。
资料显示贝股通，李功霓是前海财险成立以来的第二任总经理，有着丰富的一线工作经验。他曾在太平财险、鼎和财险、国任财险等险企担任要职。
不过，在离职之前，李功霓曾被监管处罚。
今年4月16日国家金融监管总局深圳监管局发布的行政处罚信息显示，前海财险因财务数据不真实；聘任不具有任职资格的人员；违规投资不动产；未按规定使用经备案的保险费率被罚93万元。同时，前海财险多位高管被处罚，其中包括对李功霓给予警告并罚款6万元。
实际上，前海财险总经理这一职位，发生过较多波折。
前海财险首任总经理张云飞，因个人原因于2021年8月辞职，此后，该职位就一直处于空缺。其间，曾由时任董事长黄炜暂代履行总经理职责。
2022年8月，宝能集团发表声明称，宝能集团高级副总裁黄炜因个人原因正在配合有关部门调查，所涉事项与宝能集团无关。
这一突发状况又让前海财险的总经理职位受到影响，后来大多时间该职位也是由副总经理代管。直到2024年3月李功霓正式获批出任总经理，才打破了长期缺位的状态。
今年年初，前海财险新一任董事长任职资格获批，不过董事长霍建梅不是来自宝能集团，而是来自平安。
资料显示，1961年3月出生的霍建梅是一位保险“老将”，曾长期就职于中国平安，担任中国平安部门负责人、集团下属专业公司及上市公司高级管理人员、平安产险等多家专业公司的机构负责人，工作经历涉及保险、投资、科技等多领域。
此前多家媒体报道称，这位拥有三十多年保险从业经验的“老将”受邀加盟前海财险，主要是操刀化险改革。
连续亏损多年
公开数据显示，成立以来，前海财险已经经营亏损多年。在早期，前海财险曾被股东寄予厚望，业务规模也有过迅速扩张期。2016—2019年，保险业务收入分别为0.55亿元、10.24亿元、15.42亿元、22.66亿元。但从2020年开始，前海财险业务增速开始走下坡路，2020—2024年，保险业务收入分别为21.31亿元、19.39亿元、14.43亿元、15.64亿元、15.25亿元。
根据年报，除2016年、2022年实现盈利外，前海财险其他年份皆亏损。2016—2024年，净利润分别为0.01亿元、-1.33亿元、-2.21亿元、-1.3亿元、-0.72亿元、-0.18亿元、0.23亿元、-0.89亿元、-1.12亿元。截至2025年一季度，前海财险保险业务收入为3.23亿元，净利润为-0.19亿元。
记者注意到，多年连续亏损与较高的综合成本率有较大关系。截至2025年一季度末，前海财险综合成本率高达201.56%，远远高于行业平均水平。其中，综合费用率为134.31%，综合赔付率为67.26%。
值得一提的是，根据偿付能力报告披露，前海财险偿付能力已长期处于不达标状态。自2022年一季度起，前海财险的风险综合评级就由B类下调至C类，至今已连续多个季度风险综合评级维持在C类。
前海财险在2025年一季度偿付能力报告中表示，目前公司面临的主要风险为由于经营尚未实现盈利而导致实际资本逐渐损耗。最低资本方面，随着业务结构和业务规模的优化，预计保险风险最低资本将会逐步下降，而市场风险、信用风险则会维持在相对稳定的水平。但若业务品质和经营改善程度无法达到预期，可能会导致实际资本进一步下降，进而偿付能力可能会面临进一步下降的风险。
前海财险还表示，要全面强化资本管理，一是降低经营成本，严控费用支出；二是加强经营分析，改善盈利水平，持续增强内源性资本补充能力；三是进一步加大与监管和股东的沟通力度，通过多种资本补充举措来实现外部资本补充，提升偿付能力充足率。
对于人事和股权变动以及经营策略等情况，记者向前海财险致函了解贝股通，截至发稿未收到回复。
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